باريس: أسفر حادث تحطم طائرة “ايه 310” قبالة جزر القمر في 2009 عن مقتل 152 شخصاً، ولم ينج سوى فتاة واحدة في الثانية عشرة. وتبدأ في باريس الإثنين محاكمة شركة الخطوط الجوية اليمنية التي تتبع لها الطائرة بعد 13 عاماً من المأساة.

مساء 29 حزيران/يونيو 2009، كانت الطائرة اليمنية (الرحلة 626) تستعد للهبوط في موروني عاصمة جزر القمر، وعلى متنها 11 شخصاً هم أفراد الطاقم، و142 راكباً بينهم 66 فرنسياً. وكان هؤلاء غادروا باريس ومرسيليا وبدلّوا الطائرة في العاصمة اليمنية صنعاء.

ولكن قبل الوصول إلى الساحل ببضعة كيلومترات، وتحديداً في الساعة 22,53 بالتوقيت المحلي، تحطمت الطائرة في المحيط الهندي قبل أن تغرق في مياهه. وأسفر الحادث عن مصرع جميع من كانوا فيها، باستثناء ناجية وحيدة هي بهية بكاري، التي تمسكت في البحر بقطعة من الطائرة طوال 11 ساعة قبل ان ينقذها زورق صيد في اليوم التالي للحادث.

بهية بكاري تمسّكت في البحر بقطعة من الطائرة طوال 11 ساعة، قبل أن ينقذها زورق صيد في اليوم التالي لسقوط الطائرة.

وعلى مدى أربعة أسابيع، ستنظر محكمة الجنايات في باريس في مسؤولية الخطوط اليمنية عن هذا الحادث، علماً أنها تواجه غرامة بقيمة 225 ألف يورو للتسبّب بقتل وجرح غير متعمدين.

 “وقت طويل” 

قال سعيد اسوماني، رئيس جمعية الضحايا، لوكالة فرانس برس “13 عاماً وقت طويل. إنه أمر مرهق نفسياً ومعنوياً وحتى جسدياً. ولكن بعد 13 عاماً من الانتظار والصبر ستبدأ المحاكمة أخيراً”.

لكن المفارقة أن لا أحد من ممثلي الشركة المتهمة سيكون حاضراً في قاعة المحكمة، بسبب النزاع المستمر في اليمن، بحسب محامي الشركة.

تم سحب الصندوقين الأسودين للطائرة المنكوبة بعد بضعة أسابيع من الحادث، الذي يبقى الأخطر في تاريخ جزر القمر، الأرخبيل الواقع بين موزمبيق ومدغشقر، لكن التحقيق بقي متعثراً.

وأخذت السلطات الفرنسية في مرحلة ما على المسؤولين في جزر القمر عدم تعاونهم، فيما اتهمت عائلات الضحايا اليمن بممارسة ضغط للحؤول دون توجيه اتهام إلى الشركة الوطنية.

وإذا كانت انتقادات قديمة العهد طاولت تقادم الأسطول الجوي التابع للشركة، فإن التحقيقات خلصت إلى أن الطائرة، من طراز ايرباص أنجز صنعها العام 1990، لم تكن في حال سيئة، واستبعدت أيضاً الفرضيات المرتبطة بسوء حال الطقس او تعرض الطائرة لصاعقة أو صاروخ.

واستناداً إلى تسجيلات الرحلة، خلصت التحقيقات إلى أن الحادث نتج من “أنشطة في غير محلها للطاقم عند الاقتراب من مطار موروني، أدت الى فقدان السيطرة على الطائرة”.

التحقيقات خلصت إلى أن الحادث نتج من “أنشطة في غير محلّها للطاقم عند الاقتراب من مطار موروني، أدت الى فقدان السيطرة على الطائرة”.

وفي ما يتجاوز “الأخطاء المأسوية المنسوبة إلى الطيارين”، فإن قضاة التحقيق اعتبروا أن الشركة اليمنية أخطأت في إبقاء الرحلات الليلية إلى موروني، رغم أعطال قديمة في أنظمة الإنارة يعانيها المطار، إضافة إلى “ثغرات” في تدريب الطيارين.

من جانبه، قال محامي الشركة ليون ليف فورستر إن “الشركة اليمنية لا تزال مطبوعة بهذه الكارثة، وخصوصاً بالنسبة إلى الضحايا، لكنها تدفع رغم ذلك ببراءتها، وتؤكد عدم مسؤوليتها عما حصل”.

وأضاف “كان هناك ثغرات، لكنها غير مسؤولة عنها، وسيتجلى ذلك خلال الجلسات”.

 تحقيقات وكتاب 

يمثل الجانب المدني نحو 560 شخصاً يتحدّر عدد كبير منهم من منطقة مرسيليا، حيث يقيم العديد من الضحايا.

والناجية الوحيدة، التي خسرت أمها في الحادث، ستدلي بشهادتها في 23 أيار/مايو.

روت بهية بكاري في تحقيقات مصورة وكتاب ما شعرت به لحظة التحطّم من “اضطرابات”، ولا تذكر سوى أنها وجدت نفسها في الماء حيث سمعت “نساء يصرخن”.

غلاف الكتاب

وأكد محامي الجانب المدني كلود لينار أن أقرباء الضحايا “مستعدون للإصغاء والتفهّم”.

وأبدى “أسفاً كبيراً” لغياب ممثلي الشركة اليمنية، التي استأنفت أخيراً رحلاتها التجارية في صنعاء إثر إعلان هدنة، لافتاً إلى “محاكمة مجتزأة”.

أما الجمعية التي تمثل الضحايا فأفادت أن نحو ثلثي عائلات هؤلاء حصلوا على تعويضات بعد “معركة قضائية” استمرت أعواماً.

(أ ف ب)